伯乐头条专讯:对许多曼谷司机来说,拉玛二路从来不只是35号公路那么简单。它是连接市区与泰国南部的重要动脉,却也在不知不觉中,成了一条让人“每次经过都要捏把汗”的路。有人半开玩笑地说,上路前甚至会在心里嘀咕一句:今天,会不会轮到我?
随着经济发展和大型基础设施项目接连上马,拉玛二路逐渐被贴上了一个不太体面的标签——“危险的代名词”。过去八年里,这条道路的事故模式反复上演,几乎没有太多新意:施工、疏忽、安全标准缺位,再加上一拖再拖、仿佛永远修不完的工程周期,让公众的不安情绪不断累积。
统计数字冷冰冰,却最有说服力。2018年至2026年间,拉玛二路共发生各类交通事故约2,511起,夺走144条生命,另有1,411人受伤。数字背后,并非偶发,而是高度重复的风险场景。
从年度数据来看,问题始终存在——
2018年,事故491起,死亡38人;
2019年,事故415起,死亡23人;
2020年,事故406起,死亡20人;
2021年,虽受疫情影响车流减少,仍发生234起事故,21人遇难;
2022年,事故回升至434起,16人死亡。
其中,2022年7月31日发生在威帕兰医院前的事故尤为刺眼:掉头桥混凝土板突然坍塌,砸中正常行驶的车辆,2人当场身亡,另有3人受伤。
2023年,事故数量虽降至263起,但致命风险并未消失。5月7日,拉玛二路—班佩奥高速项目施工现场,一根混凝土梁坠落,夺走一名工人的生命。
到了2024年,事故不多,却“起步就是重击”。全年两起重大事故,造成6人死亡、11人受伤。11月29日,靠近玛哈猜市场的路段,起重机部件与桥梁横梁相继坍塌,现场惨烈,至今仍让不少目击者心有余悸。
2025年情况依旧严峻。3月15日,在科克卡布县21+600公里处,混凝土梁连同施工起重机一起倒塌,6人死亡、24人受伤——几乎每一个数字,都是一个家庭的破碎。
进入2026年,拉玛二路并未“翻篇”。
1月15日,巴黎酒店前,混凝土梁和大型起重机突然倒塌,砸中过往车辆,造成2死5伤;
仅两天后,1月17日,同一路段再次出事,路面塌陷形成约4×6米的巨大坑洞,一辆皮卡车半身坠入,所幸未酿成更大的悲剧,但惊魂一幕已足够让人后背发凉。
回头看这些事故,几乎无一例外,都指向施工环节本身。这也让社会质疑声越来越集中:
一方面,关键设备标准屡屡失守,架梁吊机等“重中之重”的设备反复坍塌,暴露出的,或许不只是个别故障,而是整个管理体系的漏洞;
另一方面,在车流密集的主干道上,高风险吊装作业仍被允许在公众头顶进行,把通行变成一场概率游戏;
更令人不安的是,道路结构本身也开始“说不准”。2026年发生的路面塌陷事件提醒人们,问题早已不止是施工失误,连每天脚下的路,也未必可靠。
当一条路被反复冠以“死亡之路”的称号,真正值得追问的,或许不只是事故发生了多少次,而是:这样的风险,为何总能一再重来?