Bole新闻专讯：随着国际油价持续攀升，菲律宾公共交通行业正承受越来越沉重的压力。4月6日，菲律宾大型运输组织“菲律宾交通与运营商联盟”主席奥兰多·马计斯表示，由于柴油价格一路上涨、运营成本不断被抬高，该联盟旗下约一半的集尼车（Jeepney）运营商已经被迫暂停运营，而剩下的另一半，也可能在几天内陆续停驶。
在接受媒体采访时，马计斯直言，很多司机如今已经算不过这笔账——油钱、维修费、日常开销层层叠加，一趟车跑下来往往连成本都难以覆盖。“车开出去反而亏钱，还不如去当木匠，起码还能挣点钱买米买菜。”他说这话时语气无奈，某种程度上也反映出基层司机如今的处境。
据了解，菲律宾交通与运营商联盟计划在本周三召开全国大会，商讨下一步行动方案，其中包括与公交车运营商、卡车司机等运输群体联合暂停营运的可能性。马计斯强调，这次行动更像是“被迫停运”，而非传统意义上的罢驶——换句话说，司机们不是不想开，而是实在开不起。
油价上涨的导火索，被不少业内人士指向中东局势。自今年2月底美国与以色列针对伊朗的冲突升级后，霍尔木兹海峡一度关闭，而菲律宾进口的大部分原油都要通过这条关键航道。供应链一旦受阻，油价几乎立刻被推高。业内预测，4月7日柴油价格可能每升再上涨17至20披索，若涨势持续，柴油价格甚至可能突破每升170披索的高位。
面对不断飙升的燃料价格，运输行业也把目光投向政府政策。菲律宾总统Ferdinand Marcos Jr.此前在3月25日签署了一项法案，授权政府在国际油价达到一定水平时暂停或削减燃油消费税——柴油每升6披索、汽油每升10披索。然而，根据法律规定，该法案必须在公布15天后才能正式生效，这意味着相关措施最早要到4月中旬才能落地。
在不少司机看来，这个时间窗口显得有些“太慢”。马计斯用一个颇为形象的比喻表达不满：“饭都已经煮好了，为什么不让人吃？非要等到饭变味了再端出来？”不过，即便减税政策实施，他也坦言，每升减少6披索的幅度，在如今的油价面前或许只是“止疼片”，难以从根本上解决问题。
政府此前也推出过燃油补贴计划。3月中旬，政府宣布向符合条件的司机提供5000披索燃料补贴，但在实际执行中，覆盖范围似乎相当有限。马计斯举例说，该联盟某个分会提交了168名司机的申请名单，最终真正拿到补贴的却只有31人。
与此同时，菲律宾石油巨头Petron Corporation通过政界渠道向部分司机发放燃油卡，每张价值约2000披索。不过，这类援助规模仍然有限，许多司机还在等待审批与文件流程。
事实上，交通行业的紧张气氛已经持续了一段时间。3月19日至20日，运输组织PISTON曾发动为期两天的罢驶行动。紧接着，3月26日至27日，全国范围内又出现了一轮更大规模的交通抗议，据称约有50万名司机参与。
对于不少从业者来说，真正的问题或许不只是油价本身，而是背后的制度安排。马计斯再次提到长期争议的石油放松管制法，认为在燃料价格完全市场化的情况下，油价波动的风险几乎全部落在运输业和普通消费者身上。
“船票、机票政府都可以管控价格，但燃料却完全放任市场波动。”他说，“很多政客在选举时承诺要修改这项法律，可现在看来，这些承诺似乎还停留在口头。”
在油价高企与政策调整尚未落地的双重夹击下，菲律宾街头的集尼车——这个象征城市活力的公共交通工具——正经历一段不太轻松的时期。
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