德国大众汽车集团计划将裁员规模扩大至10万人，并关闭位于汉诺威、茨维考、埃姆登及内卡苏尔姆的4家德国工厂，同时计划将未来5年的投资规模削减约15%至约1300亿欧元。上海外国语大学欧洲研究所执行所长胡春春接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，大众领导层从实际出发做出的决策是对企业发展最为有利的选择，但这一困境并不令人意外，根源在于德国汽车工业在技术路线大转移中正面临结构性转型的关键阵痛。
据德国《经理人杂志》近日报道，德国大众汽车集团首席执行官奥利弗·奥博穆计划在未来几年内全球裁员最多10万人；拟将未来五年的投资削减约15%，降至略高于1300亿欧元。
报道援引知情人士消息，奥博穆与集团首席财务官阿尔诺·安特利茨意在对公司进行全面重组。中期来看，大众计划关闭位于德国汉诺威、茨维考和埃姆登的生产基地，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂。待这些工厂当前生产的车型停产换代后，相关生产线将逐步关停。
相关方案已提交董事会讨论，并将于7月9日提交监事会审议。大众汽车尚未就置评请求作出回应。
大众汽车的大规模重组计划，折射出德国传统汽车工业在技术路线转移与全球竞争格局剧变下的深层困境。目前，德国汽车工业正处在从传统燃油车向新能源转型的深度调整期，整体面临成本压力、技术路线不确定性和全球竞争格局变化的多重挑战。尽管大众汽车集团在德国本土及全球市场依然拥有较高的份额，但受到电动化转型较慢和需求波动的影响，传统优势地位正受到冲击，尤其是在核心市场中国的销量承受一定压力。
2025年全年，大众在华交付超269万辆，继续位居在华外资车企销量第一，其中燃油车超257万辆，占据中国燃油车市场超22%的份额。但进入2026年，一季度在华交付量同比下降14.8%至54.87万辆，纯电车型更是骤降63.8%，燃油车基盘在新能源持续渗透下不断收窄。大众正面临“燃油车仍能造血、电动车尚未补位”的结构性矛盾。
德国汽车工业的结构性困境早已显现
胡春春指出，针对当前大众汽车出现的相关状况，我们并不感到意外。早在一年多前，作为德国工业长期核心支柱的汽车制造业，就已经深陷发展危机。
他指出，根据2024年末发布的一份德国汽车行业内部报告显示，进入21世纪后德国汽车产业虽然整体发展态势向好，但本质上依托的是其全球化布局所带来的收益，尤其是中国市场的贡献，而德国本土汽车产业的劳动生产率实际上是在持续下滑。同时，德国本土汽车产业还需要正视自己已无法继续依托全球化布局的存量优势维持运转的现实，因为其原有全球市场的布局体系正受到来自中国新能源汽车的冲击。
有股东提出，如果大众汽车在德国生产目前在中国开发的车型，将有利于稳定工厂的产能利用率，为研发和创新创造机会。这一建议从侧面反映出中国新能源汽车产业链在技术、成本与市场验证方面已形成一定优势，而大众的传统核心工厂正面临产能利用率不足与转型方向不明的双重压力。
从全球竞争格局来看，中国新能源汽车产业已在多个维度形成差异化优势。中国不仅构建了全球最完整的新能源汽车产业链，在电池技术、智能座舱、自动驾驶等核心领域持续迭代，还依托庞大的内需市场迅速摊薄研发成本。而欧洲传统车企在电动化转型中面临供应链重构、软件开发滞后以及高昂的能源与人力成本等多重掣肘，正逐渐失去在全球市场的定价权和主导权。
与此同时，中国新能源汽车在欧洲市场正呈现高速增长态势，尽管面临关税等贸易壁垒，销量和市场份额依然持续攀升。2026年5月，中国品牌在欧洲市场份额首次突破10%达到10.7%，销量几乎是去年同期的两倍，其中纯电动车型同比增长116%，插电式混合动力车型更是暴涨202%。这一增长背后是中国车企在电池技术、智能座舱等方面构建的全产业链成本优势——部分核心部件成本比欧洲低30%以上，即便叠加关税，“低价高配”的产品力仍精准击中了欧洲消费者在通胀时代的需求痛点。
大众汽车的大规模裁员与减产，是面对技术范式转移和全球竞争格局重构时，为维持生存竞争力所做的艰难抉择。鉴于转型涉及全产业链的深刻调整，其整体前景依然充满不确定性和挑战。
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