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相信不少游客都抱怨过曼谷的地铁和轻轨价格不便宜。
这种“不便宜”是不知不觉的，单次支付17或33泰铢你觉得没什么。
但是到了睡前，当你开始复盘今天在交通费上花了多少钱时才会惊觉……
什么？曼谷的轨道交通竟然这么贵！
下图是我8月曼谷行时随手记的账，这只是当天交通费的很小一部分。
作为兴奋的游客我每天要去很多个地方，每天在轻轨/地铁上花的钱大约为300泰铢。
举个例子，从国家体育馆到暹罗广场，才坐一个站就要花17泰铢，折合人民币3.6元。
不要说我抠朋友们。要知道我从广州南站坐地铁到机场北，几十个站也才8块多。（拿广州对标曼谷也许不够准确，但也不至于太离谱）
广州apm全线票价是2元，而类似于广州apm线的曼谷金线，票价是16泰铢（约3.4人民币）。
包括现在上车即收30泰铢（6.3人民币）的清迈红色双条车，想起在中国坐公车，均价2块钱就能让你坐穿整条线……
没有对比就没有伤害:)
对比后就发现曼谷的地铁真的有点“坑”了。所以发现了没？泰国的物价并没有很低，至少并不是什么都比中国便宜。
所以当我看到为泰党拟推出的新政策时，突然觉得对民生很有帮助。
但是TIMES君身边的泰国朋友认为：“曼谷的轻轨/地铁价格还好”。果然，有些心理落差还是对比出来的555
据悉，泰国新总理塞塔正要求大众捷运局（MRTA）研究20泰铢票价的可行性。
但是，在进行该计划的预算评估前，他必须与10个联盟党进行协商。
对于20泰铢票价这个新提议，泰国铁路局表示赞同。
前提是政府每年提供54亿泰铢的补贴就可以。
泰国铁路局局长认为，20泰铢票价政策是可行的。但是政府必须对目标群体和实施的具体时间做出明确的决定。
泰国铁路局研究了20泰铢票价政策对不同群体的适用性，最终他们认为：
为那些持有国家福利卡的低收入群体（可以理解为：低保户）提供20泰铢票价是最可行的选择。并且，当前已经有相应的软件和数据库做好实施前的准备。
目前，泰国政府为持国家福利卡的低收入者提供每月750泰铢的旅行津贴。
尽管如此，在泰国低收入人群中火车仍然不是最优选项，因为对于他们来说，均价30-40泰铢还是有点太高了。
因此，泰国铁路局认为，如果针对这些低收入群体把票价降到每次20泰铢，将可以鼓励更多人在出行时选择火车。
如果想在特定时间和范围（比如只在曼谷红线和蓝线）内实行20泰铢票价政策，那么可以为需要经常通勤的人提供经济月票。
办理月票的话，预计每次出行成本为均价25泰铢。
在这种情况下，政府会以较小的金额补偿相应运营部门。
但是，无论如何，每年50亿泰铢的补贴是少不了了。
TIMES君认为，以上由泰国铁路局提出的建议是非常现实和接地气的，算是可行性比较高的操作吧。
泰国人口虽然不多，但是经济并没有很发达。如果想像新加坡或者北欧小国一样突然实现“乌托邦”式的全民福利。
也不是不可以，但政府需要透支的成本实在太大了。
早在竞选期间，为泰党就提出了在曼谷地铁实行20泰铢票价的政策。
但是，这个十分惠民的出行政策需要政府付出巨大的代价。
为泰党在提出这个提议时就曾通知选举委员会，这将需要400亿泰铢的预算，并且每年需要从常规预算中额外补款80亿泰铢作为支持。
之所以如此大胆，是因为为泰党坚信：此举收益将大于成本。
但想顺利实施该政策，为泰党也一再强调预算分配的重要性。
曼谷的地铁和轻轨作为游客们常使用的交通工具，不得不说当前的进步空间还很大。
比如，曼谷的地铁并不像中国那样只需要买一次票。在中国，不管你在哪条线，只需要直接买到终点站就可以了。至于你中间选择怎样的线路去终点？那是你的事。
而曼谷的轻轨（BTS）和地铁（MRT），票是需要分开买的。一个在天上一个在地下，分开买我可以理解。
只是，同一种性质的交通工具上却不能跨线买票这事真的让我太累了。在蓝线就只能买蓝线上的站点，想换乘去其他颜色的线路？
不好意思，得先出站，重新再买票进站。。。
加上轻轨站楼梯比电梯多。行李多的人真的很想唱首：“听我说谢谢你……”
之前TIMES君从曼谷市区送朋友去廊曼机场，一想到轻轨的买票、进站、楼梯……她二话不说直接选择打车。
“贵就贵点吧，我宁愿贵也不要扛着行李箱走来走去！”朋友说。
有多少游客在曼谷轻轨/地铁被累惨？最后跟我朋友一样宁愿多花钱打车也不愿受那个罪？
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