伯乐头条专讯:被寄予厚望的马尼拉地铁工程,进度再次引发外界关注。菲律宾交通部(DOTr)最新披露,马尼拉地铁首段“示范运行”最快也要等到2028年第一季度才能启动。换句话说,这条从2019年开工的超级项目,修了整整7年,整体完成度仍不到三成,真正让列车跑起来,还得继续耐心等待。
交通部临时部长乔瓦尼·洛佩兹(Giovanni Lopez)在接受采访时解释,所谓“示范运行”,并非简单的设备测试或空载调试,而是列车在既定轨道上进行实际运行的首个阶段,更接近公众理解中的“试运营”。首段示范区间将覆盖地铁北段,从东瓦伦苏埃拉(East Valenzuela)一路延伸至奎里诺大道(Quirino Avenue)。
马尼拉地铁项目于2019年正式动工,规划全长约33公里,贯穿瓦伦苏埃拉市至帕塞市,并设有通往尼诺伊·阿基诺国际机场(NAIA)3号航站楼的支线。全线共设17座车站,同时配套建设一座占地30.34公顷的车辆段,菲律宾铁路学院也将设于其中。
不过,从现实进度来看,工程推进显然比最初设想要慢得多。交通部数据显示,截至2025年11月,项目整体完工率仅约26%。按照目前的官方评估,全线建成并实现全面商业运营,时间窗口已推迟至2031年底至2032年之间。
进度受限的一个关键因素,仍然是征地问题。洛佩兹透露,交通部计划在2026年第二季度前解决剩余土地征用事项。目前,所需土地已完成约90.76%的取得工作,但“最后一公里”往往最为棘手,仍需地方政府和相关业主进一步协调。
作为菲律宾史上投资规模最大的轨道交通项目之一,马尼拉地铁总投资高达约4885亿比索。官方预计,项目全面投入运营后,日均客流量可达30万至40万人次,并将在缓解大马尼拉通勤压力方面发挥关键作用。
更重要的是,这条地铁将成为首都区轨道交通的“中枢纽带”。未来,它将通过共用车站与LRT-1、MRT-3、MRT-7实现换乘,在Anonas站对接LRT-2,并在FTI与Bicutan站与北南通勤铁路延伸线(NSCR-Ex)实现物理连通,真正织起一张跨城铁路网络。
只是,从蓝图到现实,这条地下动脉显然还需要时间。对每天被堵在路上的马尼拉通勤族来说,地铁带来的“丝滑通行”,或许还得再等等。